Implozijos akcijosPlytos ir skiedinysKalifornijos svajonėsKanadaAutomobiliai ir sunkvežimiaiKomercinis nekilnojamasis turtasĮmonės ir rinkosVartotojaiKredito burbulasEnergijaEuropos dilemosFederalinis rezervų bankasBūsto burbulas 2Infliacija ir devalvacijaDarbaiPrekybaTransportas
Tai tęsėsi kelis mėnesius: naudotų automobilių kainos šoko nuo stulbinančių iki stulbinančių, ir kaip tik tada, kai maniau, kad kainos nebegali kilti, jos kilo.
Remiantis naudotų automobilių duomenimis, naudotų automobilių aukcionų kainos JAV balandžio mėnesį, palyginti su kovo mėn., išaugo 8,3 %, t. y. 20 % daugiau nei per metus, 54 % daugiau nei 2020 m. balandžio mėn. ir 40 % daugiau nei 2019 m. balandžio mėn. – tai šiandien aukcionų operatoriaus „Manheim“, „Cox Automotive“ dukterinės įmonės, paskelbtas vertės indeksas. Naudotų automobilių rinkoje viskas sumaišyta:
Per 13 mėnesių iki 2009 m. rugsėjo mėn. kainų šuolį visiškai įveikė ankstesni rekordiniai šuoliai, įskaitant „atsipirkimo už senus automobilius“ schemą, kuri iš rinkos pašalino visą kartą tinkamų naudoti senų automobilių.
Pardavėjai, perkantys automobilius aukcione, norėdami papildyti savo atsargas, susiduria su ribota pasiūla, o daugelis kitų pardavėjų siūlo kainas už tuos pačius automobilius. Todėl jie viduje keikė save, kėlė kainas, kad bent šiek tiek pasiūlos gautų, ir tikėjosi, kad galės perkelti šias absurdiškas kainas ir didžiulį pelną vartotojams. Mažmeninės kainos paprastai atsilieka nuo didmeninių kainų maždaug šešiomis savaitėmis.
Vartotojai nori mokėti šias absurdiškas kainas, užuot streikavę: „Cox Automotive“ skaičiavimais, naudotų automobilių mažmeninė prekyba balandžio mėnesį, palyginti su praėjusių metų sezonu, išaugo iki 22,4 mln. vienetų. „Stemis“ atliko puikų pradinį įnašą.
Mano intuicija sako, kad tokie šuoliai negali būti tvarūs. Jei vartotojai dvejos dėl šių kainų ir paskelbs pirkėjų streiką, tai, kai stimulas praeis ir šios beprotiškos kainos sumažės, prekiautojai liks prie kokio nors per brangaus daikto – užstato, kad finansuotų savo buto planą – jei tai galėtų sukelti netvarką.
„Cox Automotive“ duomenimis, didmeninės prekybos atsargos balandžio pabaigoje sumažėjo iki 17 pardavimo dienų, o 23 pristatymo dienos yra įprastas rodiklis. Naudotų automobilių mažmeninės prekybos atsargų užtenka 33 dienoms, palyginti su įprastomis 44 dienomis.
Naudotų automobilių tiekimo problemų užuomazgos atsirado praėjusiais metais, kai žlugo automobilių nuomos verslas ir automobilių nuomos bendrovės sumažino savo automobilių parkus parduodamos esamus automobilius ir mažindamos naujų automobilių užsakymus. Pastarasis veiksnys praėjusiais ir šiais metais stabdė naujų automobilių antplūdį į nuomos parkus.
Tačiau dabar nuomos verslas atsigauna, nes žmonės vėl pradeda keliauti, o nuomojamų automobilių trūksta.
Dabar sunku kompensuoti tiekimo trūkumą, nes puslaidininkių trūkumas automobilių gamintojus ištiko anksčiau šiais metais. Jie uždarė gamyklas ir atšaukė pamainas; jie iškėlė prioritetą gaminti aukščiausios klasės automobilius, kad kompensuotų gamybos sumažėjimą. „Ford“ paskelbė, kad antrąjį ketvirtį jos pasaulinė gamyba gali sumažėti 50 %. Tokiomis sąlygomis mažas pajamas gaunantiems asmenims buvo sustabdytas automobilių nuomos pardavimas. Nuomojamų automobilių parkams buvo sunku gauti naujų automobilių.
Gegužės 4 d. savo ketvirčio 10 ketvirčių ataskaitoje SEC perspėjo, kad negalės gauti pakankamai transporto priemonių savo parkui:
„Susiduriame su rizika, susijusia su automobilių tiekėjais, įskaitant pasaulinį puslaidininkių tiekimo trūkumą.“
„Dėl įvairių priežasčių, įskaitant gamybos įrenginių uždarymą ar kitas priežastis, patyrėme ir galime patirti papildomų vėlavimų gaudami naujas transporto priemones iš automobilių gamintojų.“
„Visų pirma, pasaulinis puslaidininkių trūkumas daro platų poveikį daugeliui pramonės šakų, ypač automobilių pramonei, kuri paveikia kelis automobilių gamintojus, tiekiančius mums transporto priemones.“
„Pavyzdžiui, kai kurios automobilių gamyklos Šiaurės Amerikoje ir kitose šalyse sustabdė arba sumažino automobilių gamybą dėl automobilių gamyboje naudojamų puslaidininkių trūkumo.
„Dėl to puslaidininkių trūkumas turėjo ir, kaip tikimasi, toliau turės įtakos naujų transporto priemonių tiekimui, todėl gali būti sunku patenkinti vartotojų paklausą.“
Kiti nuomos automobilių parkai susiduria su ta pačia problema: gamintojai, kuriems dėl puslaidininkių trūkumo kyla rimtų problemų surinkinėjant automobilius, juos nustumia į antrą planą.
„Car Rental News“ duomenimis, per pirmuosius keturis 2021 m. mėnesius automobilių pardavimai sumažėjo 48 % – nuo 693 000 2019 m. iki 360 000 šiais metais, palyginti su tuo pačiu 2019 m. laikotarpiu.
Nuomojamų automobilių parkai dabar ilgiau laiko turimus automobilius ir parduoda juos aukcione su didesne rida. Pasak „Cox“, vidutinė pastaraisiais metais aukcionuose parduotų nuomojamų automobilių (tų automobilių, kurie neįtraukti į gamintojo atpirkimo programą) rida dažniausiai yra nuo 40 000 iki 50 000 mylių. Tačiau kovo mėnesį vidutinė rida išaugo 12 000 mylių iki 67 000 mylių, palyginti su jau ir taip didele rida vasario mėnesį. Balandžio mėnesį vidutinė rida išaugo iki 82 800!
Net ir smarkiai išaugus ridai, vidutinė šių nuomojamų rizikingų vienetų kaina – štai kokia beprotiška rinka – per metus šoktelėjo 32 %.
Šiuo metu nuomos automobilių parkai yra pagrindiniai aukcionų pirkėjai, o tai didina spaudimą kainoms. Jie visada reguliariai perka automobilius aukcionuose, kad patenkintų vietos poreikius, tai nėra naujiena. Tačiau dabar tai vyksta didesniu mastu.
„Mūsų transporto priemonių parko pirkimo grupė sunkiai dirba, kad visuose kanaluose patenkintų augančią paklausą, tiek naujų, tiek naudotų transporto priemonių, kurių rida maža“, – teigiama „Bloomberg“ pranešime.
„Hertz“ atstovas spaudai „Bloomberg“ sakė, kad bendrovė „perka naudotus automobilius su maža rida iš įvairių šaltinių, įskaitant aukcionus, internetinius aukcionus, prekybos atstovybes ir transporto priemonių lizingo programas“.
Kalbant apie su klientais susijusį verslą, nuomojamų automobilių parkai pelnosi, kai šviečia saulė, ir, kur įmanoma, padidina nuomos kainas rinkoje – taip, kaip ir spėjote, dar labiau pakurstydami infliaciją.
Mėgstate skaityti „WOLF STREET“ ir norite jį paremti? Naudokite reklamos blokatorių – puikiai suprantu kodėl – bet norite paremti svetainę? Galite paaukoti. Esu labai dėkingas. Spustelėkite alaus ir ledinės arbatos puodelius, kad sužinotumėte, kaip:
Tik norėdamas parodyti, kokia beprotiška, kad turiu 20 metų senumo „Infiniti“, kuris metų metus nebuvo iškeltas iš garažo, o vagys buvo sugautas GPS. Dalyvaujantys asmenys teigia, kad automobilių vagysčių skaičius 2021 m. padvigubėjo.
Esu tikras, kad jei JAV pakeltų amžiaus ribą iki 30 metų, atsirastų daug naudotų automobilių, paruoštų importui.
Man 65 metai, o mano tėvai vis dar gyvi. Jie turi mažos ridos automobilį ir vidutinės ridos sunkvežimį. Abu jie bus paveldėti arba parduoti. Atrodo, kad tai dažnas reiškinys, kai „kūdikių bumo“ karta sensta.
Tai reiškia „prekiautojas“, kaip „Joe's Used Cars“, o ne „Ford“ atstovas, kuriam dirbote, nes, atrodo, jie ten palieka geriausius daiktus perpardavimui, tiesa? Galbūt prekiautojo/prekybos atstovo SHIP žargonas čia praleidžiu pro akis? Ar kai kurie prekiautojai taip pat turėtų pirkti trūkumą aukcione? Manau, kad tai yra mano tikroji problema (šį kartą straipsnį perskaičiau du kartus). Taip pat devintojo dešimtmečio pradžioje dalyvavau aukcione su vaikinu, turinčiu „leidimą įvažiuoti/pirkti“, ir jo tėvu. Jie nupirko viso triušio priekį ir galą ir išvirė juos kartu – tai buvo viena iš jų veiklų. Didžiuliame purviname lauke aplink Sears Point, jei neklystu. (Nusipirkau ir suremontavau sudaužytą „Honda 500 4“). Taigi, antras klausimas: ar aukcionas, apie kurį kalbate, yra nematomas, ar konkurso dalyviai klaidžioja po praėjimus? Daugelis automobilių yra geros būklės, tik apdulkėję.
Aukcione perkantys prekiautojai yra nepriklausomi prekiautojai, franšizės gavėjai arba bet kas kitas, kuriam buvo suteiktas leidimas pirkti aukcione.
Ne 30 metų, o 25 metai. Kai kuriose valstijose taikomi įvairūs kiti reikalavimai. Pateikiame šiek tiek informacijos: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Ačiū, Maikai, tai velniškai gera svetainė, kurią galiu papildyti savo augančia išteklių kolekcija. Šiaip ar taip, gavau CA atsakymą, kurio tikėjausi.
Vašingtone automobilių vagysčių skaičius smarkiai išaugo. Šalia metro autobuso kabo reklama su užrašu: „Kai iššoki, jie iššoka“ (kažkas panašaus). Automobiliai nėra tokie madingi, tai tiesiog paprasti automobilių modeliai. Skaičiau straipsnį NPR (skaičiau NPR), kuriame teigiama, kad net katalizatoriai gali uždirbti pinigų senesniuose automobiliuose. Baisiausia buvo tai, kad buvau suimtas su vaikišku paauglio veidu. Tikriausiai tik dėl kelionės ar planavo siuntą į Meksiką. Kas žino, pone?
Kobaltas, CATS, buvo vagiamas iš Vašingtono jau daugelį metų – kokia įdomi vieta mūsų šalies sostinėje. Ar pastebėjote platinos ir paladžio kainų pokyčius per pastaruosius dvejus metus? Gaila, kad nenusipirkau!
DWY CAT Vagystės beveik visuotinai tapo „komerciniu“ nusikaltimu. Jie varžosi, kas greičiausiai juos išgaus su akumuliatoriniu kampiniu šlifuokliu ir ilga rankena. Atspėk dabartinį „čempioną“ maždaug per 10 sekundžių nuo pradžios iki pabaigos!
Šiuolaikinės katalizatoriai yra „trikampio formos“. Jie naudojo rodį (tikriausiai cerį 90-aisiais), taip pat platiną ir paladį, kad atliktų labai sudėtingas chemines sekas. Įtariu, kad pavogti katalizatoriai buvo išlydomi tik dėl pinigų dėl jų sudėtingos keraminės korio struktūros. Kaip atsarginės dalys jie yra vertingesni. Nauji jie kainuoja nuo 1000 iki 2000 dolerių ir daugiau. Akivaizdu, kad naujesni automobiliai gali būti pavogti iš geresnių automobilių, o hibridai taip pat yra labiau pageidaujami, nes jie praleidžia žymiai mažiau benzino.
Tai yra socialinės išlaidos, kurias sukelia didžiulė pajamų ir grynojo turto nelygybė... tikėkitės daugiau, kai padėtis blogės. „Socialinis mokestis“, kuris eina per toli. Deja, labiausiai kenčia skurdžiausi gyventojų sluoksniai, kurie negali turėti buto ar namo su garažu, o tai dar labiau paaštrina problemą.
Mano rajone katalizatoriai ir toliau vagia. Kiekvienas, turintis tokį automobilį kaip mano („Honda CRV 2000“), turėtų numatyti biudžetą naujam automobiliui.
Praėjusią savaitę iš mano kolegės buvo pavogtas apgriuvęs furgonas, kuris apie 15 metų buvo jos namų stabas. Iki šiol jis buvo nereikalingas.
Tai beprotiška! Prieš mėnesį, kai mano kaimynas važiavo į „Home Depot“, jam pavogė 15 metų senumo „F150“. Dėl staigiai išaugusių naudotų automobilių kainų atsirado galimybė įsivelti į labai įžūlius vagis.
Be to, neprofesionalui beveik neįmanoma pavogti „Hyundai“. Įtariu, kad būtent todėl pagrindinis taikinys yra 15 metų senumo sunkvežimis, kurio perpardavimo vertė didelė.
Taip, vidury dienos. Juokingiausia, kad policija priėmė pranešimą ir pasakė mano kaimynams, kad net jei juos sugaus, vagis gaus baudą ir viskas.
Atrodo kaip pokštas, bet taip nėra. Įsivaizduokite, kad esate rangovas, pradedantis savo verslą, turite seną sunkvežimį ir staiga jį pavogiate, o jūs prarandate pragyvenimo šaltinį.
Geriausias „apsaugos nuo vagystės“ įtaisas sename automobilyje yra jungiklio ritė ir kištuko laidai ant skirstytuvo dangtelio (čia kalbame apie senus automobilius). Jis neužsiveda. Pakėlus variklio dangtį, atrodo „normaliai“. Taip, nepatogu. Bet jis veikia.
„Slim Jim“ yra visur esantis, universalus ir lengvai išmokstamas. Be to, pavogiau akumuliatorinius įrankius iš 1992 m. „Nissan“ (be šoninių langų, jie buvo per šviesūs) ir išdaužiau langus. Garaže po mano butu ir dideliame komplekse. Galbūt ant jo uždėjo didelį miegmaišį, kad slopintų triukšmą? Tikriausiai jis yra tinkamas gyventojas. Nusivylę žmonės vis tiek daro beviltiškus dalykus, ir lažinuosi, kad daugelis „profesionalų“ nori pradėti savo amerikietišką svajonę ir jiems tiesiog reikia sutaupyti pinigų. Verslumo dvasia...
Vis dar nesuprantu, kaip atlyginimų nepakėlimas, kuris galėtų sušildyti ekonomiką, gali sukelti infliaciją. Viskas priklauso nuo pasiūlos ir paklausos, o tai yra laikina anomalija.
Asmeniškai aš tai matau kaip didžiulius spąstus. Banda bėga link infliacijos / refliacijos / naujo ciklo, o galiausiai baigiasi siaubinga defliacija... visą valstybės skolą galima atspausdinti kaip „pagalbą“... o labai turtingas / centrinis bankas perka turtą itin mažomis kainomis.
„Global Crossing“ buvo tarptautinis telekomunikacijų paslaugų teikėjas, bankrutavęs prieš 20 metų ir nupirktas paprastų parazitų. Staigus ir labai pigus telekomunikacijų ryšys su Indija paskatino Indijos skambučių centrų pramonės atsiradimą. Ir Amerikos skambučių centrų nuosmukį.
„Natūralus“ verslo ciklas sunaikina naivus investuotojus, praturtina parazitus ir naikina darbo vietas. Tačiau tai kažkoks ekonominis dėsnis, kad turtingieji suvalgo likusią dalį kaip gravitacija, tad viskas gerai.
Įrašo laikas: 2022 m. rugpjūčio 29 d.