„Database Enhancement Gateway“ leidžia remontininkams ir draudikams nemokamai teikti užklausas ir rekomendacijas sąmatų teikėjams, o kas savaitę teikia remontininkams patarimus apie „Audatex“, „Mitchell“ ir CCC programas internetu ir per Automobilių remonto specialistų asociacijos el. pašto adresų sąrašą.
Jei anksčiau nesinaudojote nemokama paslauga, kad pateiktumėte klausimą apie numatomą susidūrimo remonto darbų kainą arba tiesiog peržiūrėtumėte atsakymus į kitų vežėjų ir parduotuvių klausimus, išbandykite ją. Tai puikus būdas rasti informacijos teikėjų geriausią praktiką ir padėti parašyti tiksliausius sąmatinius įvertinimus ar vertinimus.
Praleidome mėnesį dėl viso COVID-19 beprotybės, bet grįžome su mėnesine apžvalga sričių, kurias, DEG manymu, verta pasidalinti. Norėdami gauti patarimus, kai tik DEG juos paskelbs, prašome pamėgti / sekti DEG „Facebook“ ir „Twitter“ kanalus. (Jis taip pat retkarčiais skelbia vaizdo įrašus savo „YouTube“ kanale.) Arba tiesiog naršykite daugiau nei 16 000 užklausų ir atsakymų duomenų bazėje ir sužinokite, ko dar galite sužinoti.
Pasak DEG, kai kuriems originalios įrangos gamintojams (OEM) po avarijos gali tekti apžiūrėti tokius komponentus kaip vairo kolonėlė, tačiau ši operacija gali būti neįtraukta į sistemos darbo valandų skaičiavimą.
„Kai kurioms originalios įrangos gamintojų (OEM) procedūroms gali reikėti nuimti vairo kolonėlę nuo transporto priemonės, kad būtų galima ją išmatuoti ir patikrinti“, – kovo 23 d. tviteryje rašė DEG. Šis procesas gali nebūti įtrauktas į paskelbtą R/I laiką. Prašome peržiūrėti OEM informaciją apie išardymą, matavimą ir vienkartines detales.“
„Daugelis automobilių gamintojų naudoja sulankstomas vairo kolonėles, kad sugertų smūgio metu susidarančią energiją“, – teigiama CCC P puslapių skyriuje „Specialios atsargumo priemonės“. „Reikėtų patikrinti, ar šios kolonėlės yra tinkamo ilgio, sukibimo ir deformacijos, ir atsižvelgti į kitus konkrečius aspektus. To nepadarius, vairo kolonėlė gali tinkamai neveikti ir (arba) išsiskleisti oro pagalvės. „MOTOR“ rekomenduoja patikrinti ir pakeisti šiuos komponentus pagal automobilių gamintojų gaires.“
„Susijusių dalių lygiavimas, tiesinimas arba matmenų tikslumo tikrinimas“ yra bendras operacijų, kurioms netaikomas CCC, sąrašas. IP taip pat nurodoma, kad jei operacija nėra įtraukta į konkretų įtraukimo / išskyrimo sąrašą, „jei išnašoje nenurodyta kitaip, į ją nebuvo atsižvelgta skaičiuojant numatomą šios programos darbo laiką“.
Savo patarimuose DEG pabrėžė CCC tekstą „Specialiosios pastabos“ ir Mitchell bei Audatex pareiškimus.
„Audatex darbo kompensavimo priemonė nenumatė laiko vairo kolonėlės (GN 0707) patikrai“, – kovo 9 d. DEG užklausoje dėl 2018 m. „Subaru Forester“ rašė „Audatex“. „Audatex darbo kompensavimo priemonė numato laiką vairo kolonėlės (GN 0707) ir ant jos sumontuotų komponentų (jei taikoma) patikrinimui ir remontui. Šiuo metu jokių pakeitimų atlikti nereikia.“
„„Subaru“ ir daugeliui kitų originalių modelių reikia patikrinti vairo kolonėlę“, – rašė DEG vartotojas. – „Ar „Audatex“ turi kokių nors nuostatų dėl vairo kolonėlės tikrinimo / diagnostikos? Ar šis žingsnis įtrauktas į kurią nors „Audatex“ operaciją?“
„Ar Mitchell turi kokių nors pastabų dėl „Chevrolet“ ar kitų originalių įrenginių gamintojų vairo kolonėlių patikrų, kurias gali reikėti patikrinti?“ – rašė vartotojas apie 2020 m. „Chevrolet Silverado“. „Ar Mitchell atlieka vairo kolonėlių patikrų laiko analizę kokiems nors originalių įrenginių gamintojams?“
„Mitchell nenustatė ir nepaskelbė darbo užmokesčio už vairo kolonėlių patikras“, – atsakė Mitchell. – „Žr. oro pagalvių / papildomos apsaugos sistemos mazgo patikros ir keitimo schemą.“
Kovo 18 d. DEG tviteryje priminė avarijų remonto komandoms, kad darbo vietų dezinfekavimas dėl COVID-19 neįtrauktas į numatomas darbo valandas.
„Šio Covid-19 koronaviruso pandemijos metu raginame visus paslaugas teikiančius specialistus būti atsargiems dirbant viešose erdvėse“, – pataria DEG. „Laikykitės visų CDC rekomendacijų dėl darbo vietų valymo ir dezinfekavimo.“
„Dėl papildomų atsargumo priemonių, kurių imamasi, norime priminti technikams ir įmonėms, kad bet kokios papildomos darbo sąnaudos / išlaidos, reikalingos saugiai ir dezinfekuotai darbo vietai sukurti, neįskaičiuojamos į paskelbtas duomenų bazėje nurodytas valandas. Tam reikalingas įvertinimas vietoje. Prašome pasikonsultuoti su savo vadovais, savininkais ir vietos bei apskrities sveikatos apsaugos pareigūnais, kokių veiksmų imtis norint sukurti saugią ir švarią darbo aplinką, kad būtų išvengta šio viruso plitimo.“
Tai gali apimti papildomas asmenines apsaugos priemones, transporto priemonių paviršių apsaugą ir lietimų paviršių dezinfekavimą, teigė DEG.
„State Farm“ ir „Nationwide“ teigė, kad sumokės už 1,0 valandos darbo ir 25 USD už bendras medžiagas, kad padengtų valymo ir dezinfekavimo išlaidas prieš ir po remonto.
Praėjusios savaitės SCRS internetiniame seminare apie transporto priemonių valymą ir dezinfekavimą techninės priežiūros personalui buvo patarta nenukrypti nuo patikrintų instrukcijų, kaip tinkamai dezinfekuoti paviršius. Iš esmės, siekiant sumažinti transporto priemonės užsikrėtimo COVID-19 koronavirusu riziką, reikėtų laikytis dezinfekavimo priemonės gamintojo „OEM procedūros“.
Internetiniame seminare valymo ekspertai Krisas Rzesnoski ir Norrisas Gearhartas pasiūlė naudoti oro srautą, kad sumažėtų galima virusinė apkrova ir būtų pašalintos tokios nešvarumai kaip purvas ar maisto likučiai iš transporto priemonių.
Paklaustas, ar idealus procesas būtų nuplauti transporto priemonę sustojus techninio aptarnavimo zonoje, laikytis atsargumo priemonių remonto metu ir dar kartą nuplauti transporto priemonę prieš pristatymą, Rzesnoskis tai pavadino „trimis fazėmis“.
Jei prieš perduodami transporto priemonę technikui sumažinote viruso kiekį, dezinfekavote paviršius ir galbūt sustabdėte ją, technikui gali nereikėti asmeninių apsaugos priemonių darbui su transporto priemone. Jis teigė, kad ji tapo „švaresniu automobiliu“, o ne „gatvės automobiliu“.
Kovo 3 d. paskelbtame tviteryje DEG rašė, kad CCC darbo valandos gali būti įskaičiuotos tik už operacijas, atliktas po to, kai techninės priežiūros komandos jau pašalino persidengiančias dalis.
Teigiama, kad ši informacija bus pateikta CCC išnašose, pavyzdžiui, 2017 m. „Nissan Pathfinder“ priekinio ir apatinio bėgelio atsarginių dalių intelektinės nuosavybės pareiškime „nuėmus viršutinį bėgelį ir visas reikalingas varžtų dalis“.
Pasak DEG, „Nissan“ priekinio apatinio rėmo bėgelių tvirtinimo procedūra nurodo dirbtuvėms pirmiausia nuimti variklio dangčio iškyšą.
„Jei techninės priežiūros personalas nuspręs palikti persidengiantį / gretimą komponentą vietoje ir jį apeiti, bet kokiems papildomiems remonto ir (arba) keitimo darbams reikės atlikti įvertinimą vietoje“, – rašė DEG rašte.
Mitchell taip pat nepradės matuoti laiko, kol šie komponentai nebus pašalinti, paaiškino DEG.
„Tam tikrų operacijų laikas taikomas po to, kai pašalinami reikalingi varžtai, jungtys ar susijusios dalys“, – teigiama informacijos teikėjo P puslapyje.
Pasak DEG, su plastikinių dalių, išskyrus bamperius, paruošimu ar gruntavimu susijusias darbo išlaidas gali tekti įvesti rankiniu būdu, naudojant numatomos eksploatavimo formulę.
„Visose trijose duomenų bazėse identifikuojamos neapdoroto plastiko paruoštos / negruntuotos plastikinės dalys, kurioms paruošti ir (arba) užpildyti plastikines dalis prieš pakartotinį apdailą gali prireikti papildomo darbo“, – kovo 9 d. tviteryje rašė DEG. Automatinis šios formulės skaičiavimas apima tik priekinius ir galinius bamperius.
„Kiti komponentai, pvz., svirtys, veidrodėlių gaubtai ar kiti komponentai. Plastikinės dalys, kurioms reikalingas papildomas darbas, turi būti įvestos rankiniu būdu, naudojant formulę, pateiktą GTE/CEG/143 psl. 4-4 skyriuje DBRM.“
Pasak DEG, originaliai „Audatex“ negruntuotai plastikinių dalių formulei reikia 20 % bazinio remonto laiko.
DEG teigia, kad CCC paruošimas trunka iki 1 valandos ir apima 25 % bazinio komponento remonto laiko.
Šį kartą, anot DEG, liejimo formų atpalaidavimo priemonių, sukibimą gerinančių medžiagų ir bet kokio reikalingo maskavimo pašalinimas bus įtrauktas į kiekvieną gamybos procesą, tačiau į jį nebus įtrauktos medžiagų sąnaudos ar paviršiaus defektų taisymas.
„Mitchell“ taip pat 20 procentų laiko skiria originaliems arba negruntuotiems bamperiams atnaujinti, teigė DEG. Pasak DEG, tai apima ir automobilio plovimą valikliais, plastiko valikliais / alkoholiu ir kitais tirpikliais. Formulėje taip pat numatytas sukibimą gerinančių medžiagų ir valymo įrangos naudojimas, teigė DEG.
Turite klausimų apie „AudaExplore“, „Mitchell“ ar CCC? Pateikite užklausą DEG čia. Užklausos, kaip ir atsakymai, yra nemokamos.
Parodytas 2019 m. „Chevrolet Silverado LTZ“ salonas. 2020 m. „Silverado LTZ“ yra toks pat. (Nuotrauka: „Chevrolet“ / autorių teisės priklauso „General Motors“)
Ligų kontrolės centrai rekomenduoja naudoti dezinfekavimo priemones iš EPA „N sąrašo“. (martinedoucet/iStock)
Įrašo laikas: 2022 m. birželio 21 d.